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Lhasaland


RENE LIMBOURG

L’ouverture de la ligne Pékin-Lhassa, le 1er juillet 2006 marque un nouveau pas dans la sinisation du Tibet. La fréquentation touristique de cet été a augmenté de 50%. Selon les chiffres officiels, 18 000 personnes par jour ont rejoint Lhassa pendant cette période, dont 4 000 par le train. Les groupes de touristes chinois ont ainsi envahi la ville. Ces dernières années, la construction du plus haut train du monde a été le vecteur d’un développement économique sans précédent pour les Tibétains, à quel prix ? On annonce 1 million supplémentaire de voyageurs grâce au train, dont la plupart seront des touristes... et des chinois (han) qui viendront s’installer sur le “toit du monde” pour les opportunités de business dans une région encore peu habitée. Le Dalaï-Lama parle d’une “deuxième invasion démographique”. On les repère de loin. Un essaim de casquettes blanches ou jaunes piétine d'impatience autour du guide et de son fanion, aux couleurs de l'agence de voyage. Les touristes ont envahi les sites touristiques de la ville. L'été dernier, 18 000 touristes sont venus à Lhassa, dont 4 000 par la voie ferroviaire. Ils ne font que passer, prennent une photo, font la tournée des dizaines de stands d'objets dérivés de la foi tibétaine. Leur intrusion est rapide et bruyante, parfois irrespectueuse des pèlerins, singeant leurs prières pour la photo souvenir. Tout le village tibétain a des allures de parc d'attraction. Il fait beau à Lhassaland, les peintures des maisons montrent un aspect bien polissé de la vie. Tout va pour le mieux dans la cohabitation des chinois et des tibétains. Rien ne transpire. Rien ne transparaît. On ne remarque même pas les caméras de surveillance. Au Potala, on a l'impression que certains agents de sécurité ont revêtus la tenue de moine, à moins que cela ne soit l'inverse. La présence policière et de l'armée est quasi invisible dans les rues. Tout est illusion, faux semblants. Lhassa est tenue d'une main de fer.



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